Hormus Europa Wirtschaft Reeder: Die Eskalation in der Straße von Hormus trifft Europas Reede­reien ins Mark – und offenbart eine gefähr­liche Abhän­gigkeit von globalen Nadel­öhren. Während Iran den Seehandel mit asymme­tri­schen Mitteln unter Druck setzt (und die USA auch), droht in der Straße von Malakka bereits der nächste Engpass. Für Seestandorte wie Hamburg wird die Krise zur strate­gi­schen Bewäh­rungs­probe. – Mein analy­sie­render Kommentar.

Europa im Blickpunkt
Wiegand wills wissen

Von Hormus bis Malakka: Wie geopolitische Nadelöhre Europas Seehandel ins Wanken bringen

Von Wolf Achim Wiegand

Hormus Europa Wirtschaft Reeder

Hamburg/Brüssel (waw) – Die Blockade der Straße von Hormus ist kein regio­naler Zwischenfall – sie ist der Stresstest für das gesamte Geschäfts­modell der europäi­schen Schiff­fahrt. Während in Brüssel noch über Resilienz disku­tiert wird, erleben Reede­reien von Rotterdam bis Hamburg gerade, wie verletzlich ihre globale Abhän­gigkeit tatsächlich ist. 

Krieg auf See: Kleine Boote, große Wirkung

Denn was sich im Golf abspielt, ist keine klassische Seeblo­ckade mehr, sondern ein asymme­tri­scher Krieg. Akteur ist Irans „Moskito-Flotte“. Sie besteht aus Schnell­booten, Drohnen und Mini-U-Booten. Die Nadel­stiche dieser Meeres­flitzer macht selbst hochge­rüs­teten Marinen das Leben schwer – und zivile Frachter sind praktisch wehrlos.

Handels­schiffe können sich gegen Angriffe der „Moskito-Flotte“ fast nicht wehren. – BILD

Die Folge ist brutal real: Schiffe dümpeln ziellos vor den Golf-Küsten, Reede­reien ziehen sich aus der Region zurück, Versi­che­rungs­kosten explo­dieren, Routen für andere Frachter werden verlängert – und teurer. Tausende Seeleute fristen ein raketen­be­drohtes Lange­wei­l­e­leben ohne Ablöseaussicht. 

Für die Branche bedeutet das: weniger verfügbare Tonnage, längere Umläufe, steigende Fracht­raten – ein perfekter Sturm für die globalen Liefer­ketten. Und damit für Europas export­ge­triebene Wirtschaft.

Im Jahr werden 25 Prozent des per Schiff expor­tierten Öls und 20 Prozent der weltweiten Produktion von Flüssiggas durch die Straße von Hormus trans­por­tiert. Was aber oft übersehen wird: Auch der Markt für Dünge­mittel ist maßgeblich vom Persi­schen Golf abhängig. Ein Drittel des weltweit per Schiff trans­por­tierten Düngers muss hier durch. Arme Staaten in Asien und Afrika sind besonders stark betroffen. – Deutsch­landfunk

Malakka droht – der nächste Schlag steht bevor

Doch die eigent­liche strate­gische Blind­stelle liegt woanders: Wer glaubt, Hormus sei der einzige Engpass, denkt zu kurz.

Die Debatte um mögliche Gebühren oder gar Blockaden in der Straße von Malakka (Indonesien) zeigt, wie schnell geopo­li­tische Risiken multi­pli­ziert werden können. Rund 40 Prozent des Welthandels passieren die Malakka-Route – ein Ausfall würde die Weltwirt­schaft nicht nur erschüttern, sondern in eine völlig neue Dimension der Krise führen, beschreibt das Handels­blatt.

Aber damit nicht genug der schlechten Aussichten – was, wenn China die Taiwan­straße sperrt? Gerade erst hat der chine­sische Flugzeug­träger “Liaoning” die strate­gisch wichtige Wasser­straße durch­quert. Und was ist mit dem Panama­kanal?

Europa schaut zu – und zahlt den Preis

Für europäische Reede­reien ist das ein Albtraum-Szenario: Erst zwingt Hormus zu Umwegen und Kosten­ex­plo­sionen, dann droht in Südost­asien der nächste Flaschenhals. Die globale Schiff­fahrt wird damit zur Geisel geopo­li­ti­scher Nadelöhre – und Europa hat darauf keine konsis­tente Antwort.

Gerade Standorte wie Hamburg, Rotterdam oder Genua spüren die tekto­nische Verschiebung besonders stark. Denn hier entscheidet sich nicht nur, ob Container pünktlich ankommen. Es geht auch darum, ob Europa seine jahrhun­der­tealte Rolle im Welthandel überhaupt noch behaupten kann.

Die bittere Wahrheit: Während autoritäre Régime längst verstanden haben, wie man maritime Engstellen als strate­gische Waffe einsetzt, reagiert das politische Europa weiterhin nur als Beobachter. Für die betrof­fenen Reede­reien ist die Lage aber längst keine Theorie mehr – es ist ihr Geschäfts­modell, das gerade zwischen Hormus und Malakka zerrieben wird.

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